Vuonna 10 eKr. antiikin roomalainen arkkitehti Vitruvius kuvaili nostokonetta arkkitehtonisessa käsikirjassaan.Tässä koneessa on masto, maston yläosa on varustettu hihnapyörällä, maston asento on kiinnitetty vetoköydellä ja hihnapyörän läpi kulkevaa kaapelia vedetään vinssillä nostaakseen raskaita esineitä.
1400-luvulla Italia keksi puominosturin ratkaisemaan tämän ongelman.Nosturissa on kalteva uloke, jossa on hihnapyörä varren yläosassa, jota voidaan nostaa ja pyörittää.
1700-luvun puolivälissä ja lopussa, kun watti paransi ja keksi höyrykoneen, hän tarjosi tehoolosuhteet nostokoneille.Vuonna 1805 Glenin insinööri Lenny rakensi ensimmäisen erän höyrynosturia Lontoon telakkaa varten.Vuonna 1846 Englannin Armstrong muutti Newcastlen telakan höyrynosturin hydraulinosturiksi.
1900-luvun alussa torninosturia käytettiin Euroopassa,
Nosturi sisältää pääasiassa nostomekanismin, käyttömekanismin, luffausmekanismin, kääntömekanismin ja metallirakenteen.Nostomekanismi on nosturin perustyömekanismi, joka koostuu enimmäkseen jousitusjärjestelmästä ja vinssistä sekä raskaiden esineiden nostamisesta hydraulijärjestelmän kautta.
Käyttömekanismia käytetään painavien esineiden siirtämiseen pituus- ja vaakasuunnassa tai nosturin työasennon säätämiseen.Se koostuu yleensä moottorista, alennusvaihteesta, jarrusta ja pyörästä.Kiinnitysmekanismi on varustettu vain puominosturissa.Amplitudi pienenee, kun puomi nostetaan ja kasvaa, kun puomi lasketaan.Se on jaettu tasapainoiseen luffaukseen ja epätasapainoiseen luffaukseen.Kääntömekanismia käytetään puomin pyörittämiseen ja se koostuu käyttölaitteesta ja kääntölaakerilaitteesta.Metallirakenne on nosturin runko.Tärkeimmät laakeriosat, kuten silta, puomi ja portaali, voivat olla laatikkorakennetta, ristikkorakennetta tai uumarakennetta, ja joissakin voidaan käyttää tukipalkkina profiiliterästä.
Postitusaika: 30.10.2021